мечта бывшего поэта

Интересные железнодорожные экспонаты из краеведческих музеев Ивантеевки и Королёва

Ивантеевский художник Леонид Александрович Чемодуров (14.07.1929 - 08.06.2011) в 2003 году по памяти нарисовал (картон, масло) довоенную кукушку, проезжающую в сторону пл. 9 км через нынешнюю ивантеевскую ул. Толмачева и подарил эту картину Ивантеевскому краеведческому. Картина так просто и называется: "КУКУШКА" НА ПЕРЕЕЗДЕ.



Collapse )
UPD Обновил предыдущий пост, в порядке развенчания фейков:
https://grahamjefferson.livejournal.com/148289.html
мечта бывшего поэта

Паровоз фирмы Краусс для Людвига Рабенека (1896)

Отличный сайт https://steamlocomotive.info Из него, например, следует, что выкладываемый многими краеведами в Сети паровоз, купленный Людвигом Рабенеком в 1896 году для нужд Щёлковской узкоколейки - совсем не тот, что у них на иллюстрации (причем нигде не подписано, откуда фото). Тот, что они выкладывали, стоит на вечной стоянке в ж\д музее в Стамбуле, выпущен он вовсе не в 1890-е годы, а еще в 1874-м, и на момент покупки Рабенеком "своего" паровоза был уже банально снят с производства -


https://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=5884

мюнхенский завод Краусс и Ко., надо сказать, вообще крайне редко что-то выпускал больше года подряд, модели и конструкции очень быстро менялись - а то конкуренция, знаете ли! А паровоз был куплен Рабенеком примерно такой, только подогнанный под нужную ширину колеи, не для 900 мм, как ниже на фото (во всяком случае, купленный им паровоз имел СЛЕДУЮЩИЙ за этим, 3373, порядковый заводской номер - 3374).


https://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=10268

Я даже больше скажу - скорее всего, для соседней Болшевской фабрики "Товарищества ФРАНЦА Рабенека", только-только тоже запустившей в эксплуатацию свою узкоколейку, был куплен идентичный паровоз - какой смысл было искать для покупки другой, имея перед глазами пример столь удачной сделки?..

Да, и еще одно. Вот этот паровоз Воткинского завода стоит вовсе не на стоянке в Мытищинском торфопредприятии, как я повсеместно читаю на краеведческих сайтах. А в пос. Рязановский (там тоже была знаменитая узкоколейка когда-то). Более того - это не совсем тот паровоз. По линии Мытищи - Торфопредприятие (а также, вероятно, до ст. Перегрузочная непосредственно от торфоразработок на Яузских болотах) ходил ВП-4 под номером 1520, а этот, на фото ниже, который в Рязановском на самом деле, - № 1425:



* * *
Кстати. Вот тут чувак по узкоколейным паровозам угорает, рекомендую френдить, у кого есть аккаунты на вк. Уважаю неиллюзорно. В юные годы уже много чего объездил и наснимал. Всевозможные Крауссы у него тоже имеются. Здесь, например.

Музей старой узкоколейной техники в польском Сохачеве (53 км к западу от Варшавы по чыгунке). Кажется, вообще крупнейший в мире по числу марок локомотивов.

https://vk.com/wall465587014_352
https://vk.com/wall465587014_354
https://vk.com/wall465587014_355
https://vk.com/wall465587014_357
https://vk.com/wall465587014_360
https://vk.com/wall465587014_361
мечта бывшего поэта

Френд подогнал чудесный дисер 2018 года о Петроградском ж.д. узле

А я решил и у себя сохранить этот пдф, потому что сайты как мухи на юг летят, а мой блог - вечен, как я сам.

С. В. Критский. История развития Петроградского (Ленинградского) железнодорожного узла в 1914–1941 гг. Кстати, она есть в РГБ, но там электронный доступ только непосредственно из читального зала (а в свободном - только автореферат).

https://vk.com/doc2592885_587481644
мечта бывшего поэта

Еще об электрификации ж.д. ветки Болшево - Фрязино и др. материалы

Челобитная жителей поселка Пирогово в мытищинскую газету "Путь к победе" за 15 мая 1948 года. Любопытно, что пуск ПРОБНОГО электропоезда на участке Болшево - Фрязино 29 апреля 1948 г. (см. об этом следующую заметку здесь) они сочли за начало регулярного движения электропоездов. Но поезда пошли только 1 июня 1948 года, документальные свидетельства чему я здесь уже приводил.




Collapse )
мечта бывшего поэта

Выяснил, кто был автором проекта электрификации ж/д ветки Болшево - Фрязино в 1947-48 гг.

Инженер-электрик Борис Алексеевич Карякин. Еще в 1934 году он выпустил учебник, вот его данные:

Карякин, Борис Алексеевич. Тяговая подстанция и ее работа / Под ред. Н. А. Худадова. - Москва : изд. и 5 тип. Трансжелдориздата, 1934.

Увы, в этой книжке отсутствует предисловие и, соответственно, нет и каких-либо сведений об авторе.

А брат его, Николай Алексеевич Карякин, был спецом по светотехнике, например, по прожекторам на фронте во время Советско-германской. А сын Николая - Роберт Карякин, 1935 г.р. (возможно, жив по сей день, по крайней мере, последние его публикации в журналах датируются 2018 годом), спец, например, по безопасности систем переменного тока на железной дороге и в промышленности. В общем, там вся семья электрики-инженеры. И практически с мировыми именами. Немудрено, что я ошибся сначала.
мечта бывшего поэта

1947 г.: Переписка со службами Ярославской ж/д о проблемах электрификации ветки Болшево - Фрязино

Источник: ГАЯО, ф. Р-2295, оп. 6-1, д. 1936 (фрагменты). Номера листов архивного дела указаны на фото (карандашом в верхних углах, за исключением, как обычно, оборотов).
Collapse )
Предыдущий пост - Отчет службы электрификации ЯрЖД за 1947 год (он не такой интересный, как за 48-й, ибо там фоток нет совсем, но всё же): https://grahamjefferson.livejournal.com/146222.html
мечта бывшего поэта

Отчет службы электрификации Ярославской железной дороги за 1947 год:

про ветку Болшево - Фрязино немного, но есть (там, где есть, я помечаю над соответствующими листами).
Источник: ГАЯО, ф. Р-2295, оп. 6-2, д. 2425, номера листов указаны на фото.
Фрагменты отчета:


Collapse )
мечта бывшего поэта

1934-35 гг.: документы об отводе земли и постройке ж/д ветки Ивантеевка - Фрязино (to be updated)

Источник: ЦГАМО, ф. 2157, оп. 1., д. 1201
Документы и чертежи рассортированы не по номерам листов, а по датам - по возрастанию, т.к. номера листов в архивном деле расставлены как-то уж совершенно бессистемно.
Переписка (в стиле "только давайте не тянуть, а то ветка очень нужна фрязинской "Радиолампе") началась 21 июля 1934 года и закончилась 4 мая 1935 года окончательной резолюцией президиума Мособлисполкома. И почти сразу же началось строительство.
Поехали.
Collapse )
мечта бывшего поэта

1940-й г.: Первый проект электрификации ветки Болшево - Фрязино, часть 6-я: контакт. сеть (чертежи)

Часть 1: Общие положения - https://grahamjefferson.livejournal.com/144502.html
Часть 2: Переустройство станций - https://grahamjefferson.livejournal.com/144873.html
Часть 3: Дежурный пункт (Ивантеевка) и Пост секционирования (Болшево) - https://grahamjefferson.livejournal.com/145092.html
Часть 4: Инженерно-геологическое обследование (с актами обследование р-на Ивантеевки и р-на Фрязино и чертежом) - https://grahamjefferson.livejournal.com/145310.html
Часть 5: Тяговая подстанция Ивантеевка - https://grahamjefferson.livejournal.com/145494.html

* * *

Контактная сеть (некоторые чертежи).
Источник: ГАЯО, ф. З-2295, оп. 28-Т, д. 375. Номера листов указаны в правом верхнем углу каждого чертежа. Возможно, будут правки с более подробной аннотацией.


Collapse )