Poetry in English as a foreign & other thougts

Первое фото 2018 года, с какой-то коммерческой рекламы, из которой следует, что расстояние до входа в комплекс от щелковской пл. Болшево - 436 метров (наверное, мерили со школьной линейкой). Слева на фото виден кусок Монинского хода. Ну, то есть, примерно столько же, 400+ метров, было и от фрязинской пл. Второе фото, ночное - мое, вчерашнее. Третье - вид сбоку на то же место (то есть на разобранные деревянные "фрязинские" платформы) 1964 г. Автор указан внизу фото.

( Collapse )

Ибо теперь наконец-то точно ясно, как это всё выглядело. Шел тот же самый электрифицированный путь на Подлипки, по которому сейчас ездят прямые московские электрички, итого у "фрязинского Болшево" было 3 пути - два тупиковых на П-образной тупиковой платформе под углом 90 градусов к Монинскому ходу и один соединительный, по которому шестивагонные (а до этого - трехвагонные секции "С") электрички Болшево - Фрязино ездили в депо Москва 3-я и обратно (при необходимости) и ездили под паром и тепловозом товарные составы до разъезда 6 км и дальше. Обе параллельные "фрязинские платформы" ст. Болшево были деревянные. На месте жилого барака сейчас гаражный кооператив. Ссылки на фото - внизу самих фото.

Съемки где-то 1965-66 гг.

Гигантское спасибо постеру.
( Collapse )

Оказывается, пассажирская линия Болшево - Ивантеевка существует даже не с 1932-го или даже 1930-го, а с 1929 года. Вот справочник 1930 года, изданный к дачному сезону: http://popala.gallery.ru/watch?a=OF6-fBAP

На стр. 78 читаем:


В алфавитном указателе в конце справочника упомянута ст. Ивантеевка и стоимость проезда до нее от Болшево:



А в 3-м издании этого же справочника, уже за 1935 год, предлагается пешком прогуляться аж от Щелково до Гребнево и от Гребнево до станции Ивантеевка. Интересно, сколько лаптей можно было стоптать по дороге?..



Ну и бонусом - карта пос. Болшево 1965 года.

Из нее видно, что свидетели правы: выезда со старой фрязинской пл. Болшево на московский ход не было, она была тупиковая. А выездом был, по всей видимости, тот же самый путь, что и сейчас, проходящий мимо современной фрязинской пл. Болшево.

А вот целиком эта книжка про дачи: https://vk.com/doc2592885_513829038

Я долго думал, нужен ли вообще этот пост - фото этих в Сети вагон с тележкой. Но это сейчас. А пройдет пара лет - и запросто может быть так, что ни одного не останется. Сайты и блоги исчезают с головокружительной быстротой, и надежды на archive.org обычно тщетны. Итак, поехали.
( Collapse )

тема железных дорог нашей местности на этом будет завершена (меня интересуют кое-какие подробности, относящиеся к 1938-40 гг., и раздобыть их можно, но при условии посещения газетного отдела Ленинки в Химках, но - далеко и лень), однако внесу кое-какие уточнения к предыдущим публикациям расписаний.

У тех родственников, которые по-прежнему живут не просто во Фрязино, а в р-не Фрязино-тов., я буквально на днях выяснил, что в конце 50-х, вопреки тому, что станция на них вообще не отмечена, она не закрывалась ни на день - они ей пользовались и помнят это. Таким образом, совершенно непонятно, почему на целых несколько лет она оказалась изъятой из пассажирских расписаний.

( Collapse )

Поскольку удалось обзавестись в марте еще старыми расписаниями, мне придется внести коррективы в старые посты. Их править, конечно, не буду, внесу здесь, отдельно. Оказывается, кукушки с паровозиками от Болшево до Ивантеевки пошли не в 37 году, а практически сразу после постройки ветки. Точнее, после ее продления от бывш. ф-ки Рабинека до Ивантеевки. Обратите внимание - платформы 9 км еще не было, а рзд. 6 км (нынешний Зеленый Бор) назывался по названию деревни рядом - Лесные Поляны. Да не исключено, что и не было там никакого разъезда - бывшей товарной ветки на Ивантеевку от 6 км, наверное, и не было тогда еще. Опять же - пл. Ф-ка 1 мая УЖЕ БЫЛА (это которая якобы "открыта в 1951 году", ога).
( Collapse )

1923


( Collapse )

Карта 1925 года под ред. Батенина (наиболее авторитетный, кстати, картограф тех лет). Никакой ветки от Болшево к Ивантеевке на тот момент нет, даже товарной. От ст. Болшево к фабрике Рабинека, впрочем, ветка тогда уже была, и даже, скорее всего, ширококолейная, но длиной в 2 км и потому на карту она не попала. Да и сама Ивантеевка (что тоже можно увидеть) в 20-е годы была обычным селом, даже не поселком городского типа, и отдельная ветка ей была без надобности.
( Collapse )

Собственно, главная проблема любого человека, стремящегося получше изучить свою историческую родину (и историю ее железных дорог в частности) - это святая вера в Википедию. Это вы очень зря, потому что там не только рашко-цензура. Они еще и факты никогда не проверяют. Возьмут справочник по станциям 1981 года - и вперед. А там много лажи. Например, про открытие пл. Детская в 1946 году. Вот как она, интересно, могла появиться в 46-м, если на том месте была детская колония системы ГУЛАГа? Чтобы зэкам было удобнее до бараков добираться, да? Бугогаа... Но ничего, пипл (то есть "краеведы") хавают. Я вот как-то больше доверяю "дидам", там живущим, они говорят, что станция (тогда еще однопутная, в разъезде до ноября 1967 года не было смысла) открыта только в "середине 1950-х". Вот ИМ я верю. А Википедии - нет, конечно.

( Collapse )

MAGREB побеседовал с Дмитрием Волчеком, легендарным андерграундным издателем и мастермайндом проектов Kolonna Publications и “Митин журнал”, благодаря которому мы прочли процентов 90 из всех интересных книг, выходивших за последние десятилетия.

Габриэль Витткоп, Алехандро Ходоровски, Уильям Берроуз и Пол Боулз, Кеннет Грант и Алистер Кроули, Джереми Рид, Антонен Арто и Луи-Фердинанд Селин, Эрик Стенбок и Илья Масодов – вот только несколько имен из безразмерного издательского портфеля Волчека, повлиявшего на целое поколение молодых умов, распалив их литературой, альтернативной всему обывательскому мирочку с его ловушками и ролевыми моделями.

http://magreb.org/2016/04/kolonna-publications/