Poetry in English as a foreign & other thougts

     Начато –      7 октября 1943 г.
Окончено – [5 ноября 1943 г.]







Управление Ярославской железной дороги.
Аппарат дорожного ревизора по безопасности движения.






7 октября 1943 года в 4 ч. 07 мин. электропоезд № 101 в составе 3-х электросекций, состоящий из 9 вагонов, под управлением машиниста Мысова, при сопровождении главного кондуктора Кочеткова, при отправлении с 7-го пути на стрелке № 28 произошел сход 4-х вагонов № 1244, 1161, 1096, 1157. Крушение произошло при следующих обстоятельствах:
6/X-43 г. в 16 часов дня нужно было пропустить со склада топлива на станционные пути паровоз № 5455. ДСП Путников дал распоряжение оператору, пойти переделать стрелку № 28 и выпустить паровоз  № 5455 из под снабжения топливом на станционные пути. Оператор пропустив паровоз со склада топлива, не знала в каком положении оставить стрелку № 28 и сама лично оставив стрелку № 28 по направлению склада топлива, то есть отведенной из нормального положения заперла ее и ключи вручила ДСП Путникову, одновременно доложив, что паровоз пропущен в 22 ч. 37 мин. при приеме электропоезда № 212 на 7-й тупиковый путь, ДСП Путников не потребовал от ст. стрелочника Бочарова произвести проверку свободности 7-го пути. Старший стрелочник Бочаров не проверил свободность 7-го пути, также при приготовлении маршрута на 7-й путь не проверил положение стрелки № 28. Вследствие того, что стрелка № 28 была выведена из нормального положения, таковая была взрезана прибывающим на 7-й путь п. № 212. По расположению 7-го приемного тупикового пути стрелка № 28 примыкает к средине указанного пути и всегда находится под срединой прибывающих в отстой электропоездов.
После прибытия на 7-й путь п. № 212, а также при приготовлении маршрута для отправления п. № 101 с 7-го пути состояние и положение стрелки  № 28 не проверяли ДСП Путников и ст. стрелочник Бочаров.
Отправлен. с 7-го пути п. № 101 по взрезанной ранее стрелке № 28 произошел сход 4-х вагонов. Повреждено 8 штук рельс, 80 штук шпал, несчастий с людьми и перерыва в движении поездов не было. Убыток 6000 рублей.
{…}



[Первое предложение не читается]
На допустившего крушение ДСП Путникова [было заведено дело], и он был передан следственным органам, для привлечения к судебной ответственности.
Военный трибунал дороги рассмотрел материал по обвинению ДСП Путникова, приговорив его к 5 годам лишения свободы и заменив отправкой его на фронт.
Старший стрелочник Бочаров Алексей Николаевич, род[ившийся] в 1885 г., беспартийный, образование низшее, работает на транспорте с 1910 г. За допущенное крушение Бочаров […] был передан следственным органам, для привлечения к судебной ответственности.
Военный трибунал дороги рассмотрел материал по обвинению старшего стрелочника Бочарова, приговорив его к 3 годам лишения свободы с отбытием наказания в исправительно-трудовых лагерях.


[Прим.: ДСП – Дежурный сменный помощник начальника станции]

Опасаюсь, что скоро отменят прямую электричку до Сандарово, что темнеть скоро начнет совсем рано, и решаю больше не тянуть резину. Стартую, как и в июле, на пл. 142 км. у Поварово. Новый поезд - "Иволга" или что это такое? С кондеями, туалетом (правда, на сей раз в нем не было жидкого мыла) и обещанным, но, как и абсолютно везде на РЖД, никогда, нигде и ничего не ловящим вай-фаем (впрочем, в метро оно теперь точно так же, сплошное надувательство и тотальное).
( Collapse )

Как ни странно, не ездил по этой ветке восточнее Щелково никуда уже 35 лет, хотя живу совсем близко. Никогда не поздно компенсировать!

( Collapse )




Москва - Колонтаево - Фрязево и обратно с 26 мая 1974 г.



Москва - Фрязево - Москва лето 1972 г.

Ключевые документы.
Источник: ГАЯО, фонд Р-2205, опись 6-1, дело 1057.

( Collapse )

Источник: ГАЯО, ф. Р-2295, оп. 3, дело 91.


( Collapse )

https://ivanteevka.tv/wp-content/uploads/2017/08/Prigovor-po-obrusheniju-mosta-v-Pushkino-1977.pdf

За подготовленный материал и ссылку на него спасибо shal_and

Продолжение (от моста в Мартышкино до Ораниенбаума) будет в октябре, ибо - увы - кое-что придется заново переснять. Так что тогда этот пост будет переименован в "..... Пл. Университетская - ст. Ораниенбаум I. Часть 1" и добавлен новый пост со 2-й частью. А пока - поехали.
( Collapse )

1) Планы по строительству вторых путей (в указанные сроки, кстати, не реализованные - то есть по этим цифрам уже видно, что план второй пятилетки точно так же не был выполнен, как и план первой). Например, второй путь до Щелково стали прокладывать вообще в 60-е годы (скоро в архиве уточню даты).



( Collapse )

В 1947-48 гг., при электрификации и реконструкции подмосковных веток, которые были запланированы в 1939-41 гг. и отложены по понятной причине, были также выстроены вот такие типовые дома для железнодорожников на 4 семьи каждый. На нашей ветке таких было построено 4 штуки, и, что самое невероятное, они все до единого сохранились (на той же Казанке всё давно снесли к чертям собачьим). Правда, три оставшихся с пристройками нулевых годов, совершенно изуродовавшими их первоначальный облик. Вот этот дом у рзд. Зеленый Бор - исключение. Щёлкнул, пока не поздно. Да и то - удалось снять более или менее ровно с 5-й попытки, обычно электрички слишком быстро там проезжают, и всё смазывается. А с обочины не снять вообще - слишком высокий забор. И так везде, кстати.


Этот дом второй от станции в сторону Первомайки и Москвы.
( Collapse )

Отсюда: Коробков, Николай Михайлович. Метро и прошлое Москвы: Очерки геологии, истории и археологии Москвы. - 2-е изд., испр. и доп. - Москва; Ленинград: ОНТИ, Глав. ред. горно-топливной и геол.-развед. лит-ры, 1938 (Л.: 3 тип. ОНТИ), с. 29.
( Collapse )